Güç lityum pillerin genel geri dönüşüm ağı sistemi hala çok kusurludur ve pil izlenebilirlik mekanizmasının mümkün olan en kısa sürede kurulması gerekir.
Son zamanlarda, Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan veriler, 2018'in ilk üç ayında yeni enerji araçlarının kümülatif üretim ve satışlarının sırasıyla 149.998 ve 142.577 olduğunu, yıllık bazda% 164.4 ve% 154.3 arttığını gösterdi. Yeni enerji aracı sektörü altın bir gelişim dönemine girdi. Şu anda, ana akım otomobil şirketlerinin toplam hedef satış hacmi 700.000 aracı aştı ve bu da Çin'deki yeni enerji araçlarının önceki kümülatif satışlarına yakın. Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının ilk partisi 5 yıldır yollarda olduğu için, ülkem aynı zamanda güç pili emekliliğinin "küçük bir zirvesine" çıktı ve geri dönüşümü yeni enerji aracı endüstrisinin karşılaştığı dikenli bir sorun haline geldi.
Raporlara göre, ülkem 2010 yılından bu yana yeni enerji araçları için sübvansiyon politikasının pilotluğunu yapıyor ve 2016 yılında yeni enerji araçları tamamen tanıtılacak. Genel güç pili 5 ila 6 yıl sonra kullanımdan kaldırılacaktır. Bu, 2018'den itibaren ülkemde çok sayıda güç pilinin ömrünün sonuna gireceği anlamına geliyor. 2020 yılı itibariyle ülkemdeki pil hurdasının kümülatif miktarının 120.000 ila 170.000 tona ulaşacağı tahmin edilmektedir. "Geçmişte kurşun-asit pillerle karşılaştırıldığında, yaygın olarak kullanılan lityum pillerdeki bakır, kobalt ve lityum gibi metaller artık daha yüksek ekonomik değere sahiptir. Piyasa mekanizmasının düzenlenmesine göre, atık güç pilleri geri dönüşüm şirketleri tarafından tercih edilecek. " dedi yeni bir enerji aracı şirketinden bir teknisyen. Endüstrinin içindekiler, yeni enerji aracı akülerinin emekli olduktan sonra hala değerli olduğuna ve geri dönüşüm yöntemlerinin esas olarak basamaklı kullanım ve kaynak geri dönüşümü olduğuna inanıyor.
Bununla birlikte, şu anda, güç pillerinin genel geri dönüşüm ağı sistemi hala çok kusurludur. İster art arda kullanım ister geri dönüşüm olsun, gerçekten bir ölçek oluşturmamıştır ve teknolojinin hala yükseltilmesi gerekir. Ülkemde sadece birkaç üçüncü taraf geri dönüşüm şirketinin kendi geri dönüşüm ağlarını kurdukları anlaşılmaktadır.
Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi'nde kıdemli mühendis olan Zhang Changling, 1 ton atık demir fosfatını geri dönüştürmek için geleneksel süreçleri kullanarak, "Güç pillerinin kullanımdan kaldırılması ve geri dönüştürülmesi için temel teknolojiler yeterince olgun değil ve bazı pil geri dönüşüm şirketleri hala manuel sökme veya geleneksel geri dönüşüm süreçleri kullanıyor." dedi. Lityum güç pilleri sadece kârsız değil, aynı zamanda para kaybedebilir. Bu yılın Şubat ayı sonunda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu yedi bakanlık ve komisyon, Yeni Enerji Araçları için Güç Pillerinin Geri Dönüştürülmesi ve Kullanılmasına İlişkin Geçici Tedbirleri ortaklaşa formüle ederek, otomobil üreticilerinin güç pillerinin geri dönüşümünden sorumlu olduğunu açıklığa kavuşturdu.
Bununla birlikte, bazı ayrıntılar hala ilgili şirketlerin peşini bırakmıyor ve sektördekiler daha ayrıntılı standartlar için çağrıda bulundular. Bazı uzmanlar, en büyük önceliğin pil izlenebilirliği sorununu mümkün olan en kısa sürede çözmek ve pilin "yaşamdan" "ölüme" kadar tüm sürecinin izlenebilmesi için yeni enerji aracı gözetim platformunu kullanarak pil izlenebilirlik mekanizması kurmak olduğunu söyledi. Aynı zamanda, ar-ge ve arıtma yeteneklerine sahip işletmeleri desteklemek, özellikle basamaklı kullanım işletmelerinin ve akü işletmelerinin entegre gelişimine rehberlik etmekte, geri dönüşüm işletmelerinin ve kaynak malzemeleri işletmelerinin entegre gelişimine rehberlik etmektir.
