The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
Bir yandan lityum pil devi CATL, halka arz toplantısını 24 günde geçerek yeni bir halka arz toplantısı rekoru kırdı; Öte yandan, Jianruiwo Neng bir kez daha hissedar azaltma duyurusu yayınladı ve aynı zamanda bu yılın ilk çeyreğinde 300 milyon yuan'dan fazla zarar öngördü. Jianrui Wo Neng'in 2017 yılında yerli akü kurulu kapasitesinde CATL ve BYD'nin ardından üçüncü sırada yer aldığını ve geçen yılın ilk çeyreğinde 254 milyon kar elde ettiğini bilmelisiniz. Teknik rota ayarlandığında ve yerli yeni enerji politikası sübvansiyon politikası kademeli olarak geri çekildiğinde, güç pili şirketlerinin yeniden düzenlenmesi yoğunlaştı. Geçen yıl, yalnızca CATL ve BYD koltuk takası yapmakla kalmadı, aynı zamanda birçok küçük ve orta büyüklükteki-işletmenin performansı da düştü.
Batarya şirketleri her iki taraftan da saldırıya uğradı
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
Güç pili, yeni enerji aracının temel bileşenidir ve maliyet, tüm aracın yüzde 30 ila yüzde 50'sini oluşturur. Sübvansiyon azalır ve güç pili işletmesi de karşılık gelen fiyat düşürme baskısına katlanmak zorundadır. Bir yandan, müşteriler pil fiyatlarının düşürülmesi konusunda baskı yapıyor, diğer yandan üretime yönelik tedarikçiler fiyatları çılgınca yükseltiyor. Batarya şirketlerinin durumu tahmin edilebilir. Üçlü lityum pillerin 2017'deki satışlarının neredeyse yarısını oluşturduğu CATL'de bile, 2015'ten 2017'ye kadar ana ürün güç pili sistemlerinin brüt kar marjları sırasıyla yüzde 41,40, yüzde 44,84 ve yüzde 35,25 iken, bu oran 2015'te önemli ölçüde düştü. 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Güç pili kafa plakasının değiştirilmesi
Verilere göre, 2017 yılında dünya genelinde ilk beş güçlü pil satışı sırasıyla 11.84GWh, 10GWh, 7.2GWh, 5.5GWh ve 4.5GWh ile CATL, Panasonic, BYD, Waterma ve LG Chem oldu. Yurtdışında Panasonic, Japonya'da güç pillerinde liderdir ve Güney Kore'de LG ve Samsung iki güç pilidir. Devasa boyutlarıyla, ölçeklerinden yararlanıyorlar ve akü teknolojisi ve otomasyonunda lider konumdalar.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
2016 yılında BYD, güç pilleri için Çin'de birinci ve dünyada ikinci sırada yer aldı. Ningde döneminin aniden ortaya çıkmasıyla, performansı 2017'de düştü.
Ancak, güç pili üretim kapasitesindeki hızlı artış ve yeni enerji araçları için sübvansiyon politikasının düşmesi nedeniyle, CATL cinsinden güç pili sisteminin fiyatı 2015'te 2,28 yuan/Wh iken, 2015'te 1,41 yuan/Wh'ye düşürüldü. 2017 yılında kümülatif olarak yüzde 38,26'ya varan azalış. CATL'de -indirilemeyenlerin düşülmesinden sonraki net kâr da 2016'daki 2,96 milyar yuan'dan 2017'de 2,47 milyar yuan'a düştü.
Şu anda, yeni enerji binek otomobil akülerinin ana teknik yolu üçlü akülerdir (üçlü aküler aynı zamanda CATL'nin ana teknik yoludur), yani nikel-kobalt lityum manganat veya nikel{{1} içeren lityum pillerdir. }katot malzemeleri olarak kobalt lityum alüminat ve katot malzemesi olarak kobalt. Stabilizatörler vazgeçilmezdir. Üçlü lityum, yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir ve daha uzun pil ömrü sağlayabilir. 2017 yılına kadar üçlü lityum pillerin fiyatı, temelde lityum demir fosfat ile aynı olan minimum 1,4-1,5 yuan/Wh değerine düştü. Üçlü pillerin yükselişi, Ningde döneminin BYD'yi geçmesinin önemli bir nedenidir.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Güç pilinin ciddi kapasite fazlası
Veriler, 2017'de ülkemdeki yeni enerjili araç akülerinin kurulu gücünün 36,27Gwh olduğunu gösteriyor, bu da 50'den çok uzak olan-yıl-yılda yaklaşık yüzde 20'lik bir artış. 2017 başında sektör tarafından tahmin edilen 60GWh; ve lityum pillerin teknik rotası büyük değişiklikler geçirdi. Güç pillerinin pazar payı, 2016'dan iki katına çıkan yüzde 44'ü aşıyor. Bu aynı zamanda Jian Ruiwu'nun bekleyemeyeceği bir şey.
Öte yandan, ülkemde geçen yıl yeni enerjili araçların üretim ve satış hacmi 2016'ya göre yüzde 50 artışla 800,000 adede yaklaştı; yeni enerji binek araçlarının üretimi, yıllık-200,000birimden-bir artışla 478,000 adede ulaştı. Açıktır ki, yeni enerjili araçların üretim ve satış yapısı değiştiği ve binek otomobil ve özel araçların oranı hızla arttığı için, akülü kurulu gücün büyüme hızı, yeni enerjili araç üretim ve satış büyüme hızına yetişememektedir. . Yeni enerjili binek araç pazarının düşüş eğilimi altında, büyük ilerleme kaydetmeye devam eden yeni enerjili binek araçlar, güç pili performansının büyümesinin çekirdeği haline geldi.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
Çin'de BYD, CATL döneminde en tehditkar rakip. Bu eski pil derebeyi, geçen yıl sevkiyatlar açısından CATL tarafından geride bırakıldı. Batarya liderliği konumunu yeniden kazanmak için BYD iki önemli ayar yaptı: biri batarya teknolojisi rotasını ayarlamak. BYD, 2017 yılından itibaren binek otomobil işinde üçlü lityum pilleri kullanmaya başlamıştır ve 2018 ve sonrasında üretilen saf elektrikli modellerde de üçlü lityum piller kullanılacaktır. Ancak CATL ve Guoxuan Hi-Tech gibi pil şirketleri de üçlü pillerin üretim kapasitesini artırmaya başladı. İkincisi, güç pili işini devre dışı bırakmak ve diğer yeni enerji aracı şirketlerine tedarik sağlamak için bağımsız olarak işletmek.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
