Listelenen şirketler aşırı katı hal pil araştırma ve geliştirme ve ticarileştirme sürecinin beklenenden daha erken olması bekleniyor
13 Aralık'ta BAIC Blue Valley interaktif platformda şirketin ikinci nesil katı hal pillerinin geliştirilmesini, akü sistemi tezgah testi doğrulamasını ve araç (ARCFOXαT) kurulum doğrulamasını tamamladığını belirtti. Aynı zamanda, üçüncü nesil katı hal pilinin araştırılması ve geliştirilmesi de planlanıyor.
Katı hal akü endüstrisinin artan popülaritesi ile BMW ve Ford gibi birçok önde gelen otomobil şirketi, katı hal pillerinin ticarileştirilmesini güçlü bir şekilde teşvik etmek için birbiri ardına pazara girdi. Ganfeng Lityum ve BAIC Blue Valley gibi listelenen şirketler katı hal pillerinin araştırma ve geliştirmesini hızlandırıyor. Endüstrinin içindekiler, katı hal pillerinin yeni enerji araçlarının geliştirilmesine öncülük eden teknolojik trend haline geleceğini veya devlerin olmazsa olmazı haline geleceğini işaret etti.
aşamalı sonuçlar elde etmek
Son zamanlarda, listelenen birçok şirket katı hal pillerinin geliştirilmesinde aşamalı başarılarını açıkladı ve takip araştırma ve geliştirme çalışmalarını hızlandırdı.
BAIC Blue Valley interaktif platformda şirketin artık ikinci nesil katı hal pil hücresinin, akü sistemi tezgah testi doğrulamasını ve araç (ARCFOXαT) kurulum doğrulamasını tamamladığını söyledi. Aynı zamanda BAIC Blue Valley, planlanan üçüncü nesil katı hal pil teknolojisinin Jihu markasının yeni modelleriyle eşleşmeyi ve yüksek güvenlik (yangın yok) ve yüksek enerji yoğunluğuna (360Wh / kg hücre enerjisi yoğunluğu) sahip bir katı hal pili geliştirmeyi planladığını söyledi. Şu anda model proje onayı sürecinde.
BAIC Blue Valley'e ek olarak, Ganfeng Lityum katı hal pillerinin geliştirilmesinde aşamalı sonuçlar elde etti. Birkaç gün önce, ülkem Securities News'ten bir muhabir Ganfeng Lityum'dan, Ganfeng hibrid katı sıvı lityum iyon pillerle donatılmış dongfeng E70'lerin ilk partisi jiangxi eyaletinin Xinyu kentinde bir test çalışması töreninden geçeceğini öğrendi. Modelin Bahar Festivali'nden önce teslim edilmesi bekleniyor. Şu anda, bir yan şirket olan Ganfeng Lityum Pil, 0.3GWh karışık katı-sıvı lityum iyon pil üretim hattı inşa etti ve kullanıma sundu. Seri üretim kapasitesine sahiptir ve üretimini sürekli olarak artırmaktadır.
Ganfeng Lityum Endüstrisinden sorumlu ilgili kişi, şirketin esnek katı hal ayırıcılarına dayanan karışık katı-sıvı lityum iyon pillerin yüklenmesini gerçekleştirdiğini söyledi. En katı ulusal standartlardan daha yüksek kutular ve diğer kötüye kullanım testleri.
Yukarıda bahsedilen sorumlu kişi ayrıca hibrit katı-sıvı lityum iyon pilin yüksek gruplandırma verimliliğine sahip olduğunu söyledi. Modül, gereksiz yapısal tasarımı azaltan ve genel gruplama oranını% 86'nın üstüne çıkaran alüminyum alaşımlı çerçeve ve yüksek hassasiyetli dikiş lazer kaynak teknolojisini benimsiyor. , yumuşak paket modülü endüstrisinin ortalama seviyesinin önünde.
Aynı zamanda, Ganfeng Lityum da ikinci nesil katı hal lityum iyon pillerin araştırma ve geliştirmesini hızlandırmaktadır. Birinci nesil katı hal pilinden farklı olarak, ikinci nesil pil yüksek nikel üçlü katot malzemelerine ve metal içeren lityum anot malzemelerine dayanmaktadır. Şu anda, ürünün enerji yoğunluğu 350Wh / kg'ı aşıyor ve döngü ömrü 400 kata yakın. Aküde kullanılan metal lityum ve lityum ürünleri katı hal lityum iyon piller için anahtar anot malzemeleridir. Bu nedenle, Ganfeng Lityum Endüstrisi bu yıl Nisan ayında yıllık 7.000 ton metal lityum üretimi ekledi. Proje 2,2 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor.
Ticarileşme sürecini teşvik etmek için devlerin girişi
Güvenlik, güvenilirlik, enerji yoğunluğu, çevrim ömrü ve diğer yönleriyle belirgin performans avantajları nedeniyle, katı hal pilleri endüstri tarafından ideal bir yeni nesil pil teknolojisi sistemi olarak kabul edilir. Son yıllarda BMW, Ford, Weilai ve diğer otomobil şirketleri katı hal bataryası işinin dağıtımını ve katı hal bataryalarının ticari uygulamasını hızlandırıyor.
Bu yılın Ocak ayında NIO, enerji yoğunluğunda% 50 artışla 360Wh / kg'a kadar enerji yoğunluğuna sahip 150kWh katı hal pili açıkladı. Yüksek kapasiteli pil 2022'nin dördüncü çeyreğinde teslim edilecek. Bu enerji yoğunluğuna sahip bataryaya dayanarak, NIO ET7'nin NEDC seyir menzili 1.000 kilometreyi aşabilir.
Volkswagen Grubu, Mart ayında PowerDay'de yaptığı açıklamada, 2025 yılında kullanıma girmesi beklenen gelecekte katı hal pil teknolojisinin geliştirilmesine odaklanacağını söyledi. Volkswagen Grubu, tamamen katı hal pillerinin lityum iyon pillerin geliştirilmesinde "son bölüm" olduğuna inanıyor. Şu anda Volkswagen Group, tamamen katı hal pilleri geliştirmek için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir Silikon Vadisi start-up şirketi olan QuantumScape ile işbirliği yapıyor.
Nisan ayında BMW Group ayrıca 2022'de test bataryaları satın alma, 2025'e kadar katı hal pilleriyle donatılmış prototip araçları piyasaya sürme ve 2025'e kadar tamamen katı hal pilleriyle donatılmış araçlar için yol testlerine başlama ve 2030'a kadar seri üretime başlama planlarını açıkladı.
BYD, 2016'nın başlarında katı hal pillerinin gelecekteki gelişimin yönü olduğunu belirtti. Küçük ölçekte kullanmaya çalışacak ve önümüzdeki 10 yıl içinde veya en hızlı 5 yıl içinde katı hal pillerini piyasaya sürecek. 2018 yılında BYD, katı hal pil projelerinin ticarileştirilmesini teşvik etti ve katı hal pillerini bir sonraki araştırma odağı haline getirdi.
China National Financial Securities, NIO ve diğer otomobil şirketlerinin önümüzdeki 1-2 yıl içinde 1.000 kilometrelik pil ömrü modellerini piyasaya süreceklerine işaret ederek, bunun yarı katı pillerin uygulama ilerlemesini hızlandırması ve güç lityum iyon pillerin sıvıdan yarı katıya ve daha sonra tamamen katıya giden yolunu daha da desteklemesi bekleniyor. evrim. Katı hal pillerinin geleneksel sıvı pillere göre değerleme primi almaları beklenmektedir.
Endüstrinin içindekiler, katı hal pillerinin seri üretim için en umut verici yeni nesil pil teknolojisi olduğunu ve bu teknolojinin kısa pil ömrü ve sıvı elektrolit lityum iyon pillerin zayıf güvenliği sorunlarını çözebileceğini söyledi. Bir endüstri devi olmak yüksek zemin için rekabet etmelidir.
Hala birçok teknik engeli aşmak gerekiyor
Küresel şirketler katı hal pillerinin araştırmalarını ve yayınlarını artırdıkça, bazı endüstri çalışanları katı hal pillerinin sanayileşme sürecinin hızlanmasının beklendiğine inanıyor. Küresel katı hal pil sevkiyatlarının 2021'den 2030'a kadar hızla artması ve 2030'a kadar 250GWh'yi aşabileceği bekleniyor. Aynı zamanda, mevcut gelişme eğilimine bakıldığında, katı hal pillerinin ticarileştirilmesi beklenenden daha erken olacaktır.
Bununla birlikte, birçok endüstri çalışanı ve kurum hala katı hal pillerinin ticarileştirilmesinden çok uzak olduğuna inanıyor. Western Securities, katı hal pillerinde acilen çözülmesi gereken teknik ve maliyet sorunlarının hala devam ettiğini söyledi. Kısa bir süre içinde katı hal pilleri seri üretimde ticarileştirilemez ve bu hedefe ulaşmak en az beş ila on yıl sürer.
Cinda Futures, mevcut katı hal pilinin yüksek arayüz direncine ve havada zayıf stabiliteye sahip olduğuna işaret etti. Mevcut teknoloji söz konusu olduğunda, birim alan başına iyonik iletkenlik düşüktür, bu da oda sıcaklığında tatmin edici olmayan güç yoğunluğuna neden olan; aynı zamanda, döngü sırasında elektrot ve elektrolit arasındaki fiziksel temas zayıflar ve yük boşaltma döngüsü sırasında elektrot genleşme sorunu karşısında, bu teknik engelleri aşmak çok fazla sermaye yatırımı gerektirir.
Çin Bilimler Akademisi akademisyenlerinden Ouyang Minggao, katı hal pillerinin 2025'ten 2030'a kadar büyük ölçekli ticari uygulamalara konulacağına inanıyor. Şu anda, lityum iyon piller için spesifik enerjinin üst sınırı kilogram başına yaklaşık 300 watt-saattir. 2025 yılında, mevcut sıvı elektrolit lityum iyon aküye kabaca eşdeğer belirli bir enerjiye sahip birinci nesil tamamen katı hal pili görünecektir. 2030'dan sonra, yeni pozitif ve negatif malzemeler kullanan ikinci nesil tamamen katı hal pilleri ortaya çıkacak ve spesifik enerji kilogram başına 500 watt-saate çıkarılacaktır.
CICC, katı hal pillerinin lityum metal anotların uygulanmasını gerçekleştirebileceğini ve düşük iletkenlik, yüksek arayüz empedansı ve düşük döngü performansı gibi teknik sorunları çözebileceğini belirtti. Ancak yine de yüksek tutarlı ürünlerin seri üretime geçmesi ve araçların ihtiyaçlarına uyarlanması uzun zaman alacaktır. 2030'dan önce, katı hal pilleri sadece az sayıda üst düzey elektrikli araçta kullanılabilir ve mevcut sıvı lityum iyon pil endüstrisi üzerinde büyük bir etkiye sahip olmak zordur.
