Yüksek nikel üçlü pilin tanıtımı
Şu anda, güç lityum pillerin geliştirme rotası bir değişikliğe uğruyor.
2017'den önce, piyasa ana teknoloji olarak lityum demir fosfat pilleri seçti ve pil enerjisi yoğunluğu için yeni enerji araçlarının gereksinimleri sürekli bir iyileştirme sürecidir ve endüstri değişmeye ve buna göre seçim yapmaya devam edecektir.
Lityum demir fosfat pillerin enerji yoğunluğunun üst sınırı yaklaşık 160Wh / kg'dır. Sektör, 2020'ye kadar güç pillerinin enerji yoğunluk standardının 300Wh / kg'dan fazla olmasını bekliyor, bu da lityum demir fosfat pillerin elde etmesi zor.
Öte yandan, mevcut teknik düzeyde, üçlü pillerin gerçek ortalama enerji yoğunluğu 180-190Wh / kg arasında ulaşabilir ve gelecekte iyileştirme için büyük bir alan da vardır.
Politika da artıyor. Bu yılın Şubat ayında, Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun da aralarında bulunduğu dört bakanlık, yeni enerji araçları için mali sübvansiyon politikasının ayarlanması, saf elektrikli binek araçlar, hızlı şarj edilmeyen saf elektrikli binek araçlar için enerji yoğunluk eşiğinin yükseltilmesi, ve özel amaçlı araç güç akü sistemleri. İstemek.
Üçlü pilin lityum demir fosfat pazar kapasitesini yakalaması ve bu yıldan itibaren ana akım haline gelmesi ve gelecekteki pazarda baskın bir konuma sahip olarak sürekli artımlı ikame elde etmesi bekleniyor.
Yüksek nikel üçlü kapasite düzeni ve seri üretim ilerlemesi
Üçlü pil katot malzemeleri alanına özgü, yüksek nikel malzemeler daha yüksek enerji yoğunluğu avantajına sahiptir. İkincisi, yüksek nikelli malzemeler kullandıktan sonra, pilin kapsamlı birim maliyetinin% 8'den fazla azalacağı ve maliyet avantajının açık olduğu tahmin edilmektedir.
Arz ve talep arasındaki çelişkinin getirdiği kobalt fiyatlarındaki dalgalanmalar, üreticilerin düşük kobaltlı ve yüksek nikelli ürünlere yönelmesini de artırıyor. Kobalt hammaddelerinin üçüncü katot malzemelerdeki maliyeti nispeten yüksektir ve fiyatı 2018'de yükselmeye devam etti. İlk çeyreğin başındaki 520.000 yuan/ton ile karşılaştırıldığında, Nisan ayındaki artış% 20'den fazla oldu. 13 Nisan itibariyle kobalt Fiyat 674.000 yuan / tona ulaştı.
Maliyet azaltma ve verimlilik artırma talebi altında, yukarıda belirtilen 300Wh / kg hedefini desteklemek için en fazla avantaja sahip olan yüksek nikel üçlü NCM811 ürünü bir hale ile piyasaya çıktı.
Hala lityum demir fosfat pil rotasına uyduğunu iddia eden üreticiler olmasına rağmen, pazar daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip pil teknolojisinin düzenini aktif olarak teşvik ediyor. 2017 yılından bu yana yerli katot malzeme üreticileri art arda yüksek nikelli ürünler konuşlandırdı ve bu üretim kapasitelerinin 2018 yılında pazara tedarik edilmesi bekleniyor. Özellikle NCM811 ürünlerinin üretim kapasitesi ve çıktısı oldukça dikkat çekmiştir.
Yerli güç pil şirketleri açısından, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy ve diğer şirketler NCM811 pillerinin Ar-Ge ve üretimini gerçekleştirmiştir. Bunlar arasında 232Wh/kg enerji yoğunluğuna sahip NCM811 silindirik güç pilini seri olarak ürettiğini duyuran BAK Battery, yakında 300Wh/kg'lık bir ürünün satışa sunulacağını söyledi. Penghui Energy ayrıca şirketin NCM811 malzemeleri kullanan silindirik pillerinin seri olarak üretildiğini ve ilgili OEM'lere tedarik edildiğini ortaya koydu.
Yüksek Hacmi Hızlandırmak için Çeşitli Kısıtlayıcı Faktörler
Genel olarak iyimser olsa da, otomotiv güç pilleri alanında yüksek nikel NCM811 ürünlerinin büyük ölçekli uygulamasının daha kat etmesi gereken uzun bir yol var. Şu anda, NCM811 ürünlerinin yeni enerji araçlarında uygulanması sadece birkaç durumdur.
Geçen yıl Ekim ayında, Ulusal Seri Üretim Araç Performans Yarışması'na katılan JAC iEV7S, BAK'ın 18650-2.75Ah pil hücresi ürünleriyle donatıldı ve NCM811 ürünlerinin Çin'deki yeni enerji araçlarında uygulanmasının ilk vakası oldu.
Uluslararası olarak, Güney Koreli Hyundai tarafından yakın zamanda piyasaya sürülen KonaEV saf elektrikli SUV, LG Chem tarafından sağlanan NCM811 pil hücreleri ile donatılmıştır, ancak model henüz seri olarak üretilmemiştir.
Bu aşamada, hızlandırılmış uygulama ve yüksek nikel ürünlerinin hacminde hala aşağıdaki darboğazlar vardır:
Hammaddeler azdır. Lityum, kobalt ve nikel kaynakları Çin'de nispeten azdır. Bu aşamada, yerli yüksek nikel hammaddeleri esas olarak dış faktörler tarafından kolayca kısıtlanan ithalata dayanır. Güç pili endüstrisinin büyümesiyle birlikte, ilgili uzmanlar lityum, kobalt ve nikelin sırasıyla 2021, 2022 ve 2019'da sıkıntıya sokacağını öngörüyor.
Üretim kapasitesi kısıtlamaları. Yüksek nikelli üçlü malzemelerin üretim süreci nispeten karmaşıktır ve üretim ekipmanı ve çevre üzerinde yüksek gereksinimlere sahiptir. Mevcut üretim hattı doğrudan NCM811 veya NCA üretim hattı olarak kullanılamaz ve çok fazla sermaye yatırımı ekleyerek yeniden tasarlanması ve inşa edilmesi gerekir. Çin'de şu anda olgun bir hazırlık teknolojisi ve büyük ölçekli seri üretim kapasitesi olmadığı ve hatta önümüzdeki üç yıl içinde belirli bir kapasite boşluğu olacağı söylenebilir.
Güvenlik sorunları çözülecek. Şanghay Jiexin Güç Mühendisliği Bölümü başmühendis yardımcısı Zhu Yulong'a göre, nikel oranı ne kadar yüksekse, katot malzemesinin termal stabilitesi o kadar kötü olur. Yüksek sıcaklık, dış darbe vb. Ek olarak, yüksek nikel pillerin şarjı sırasında gaz üretimi pilin şişmesine neden olacaktır, bu da çözülmesi gereken bir sorundur. Otomotiv ürünlerinde kullanılan önemli bir bileşen olarak, yüksek nikelli ürünler hala güvenlik açısından daha fazla iyileştirmeye ihtiyaç duy duysa da.
Ekipman seçim döngüsü uzundur. OEM'ler, yeni teknolojilerin ve yeni ürünlerin araç modellerine uygulanması konusunda oldukça temkinli. Büyük otomobil üreticileri, pil tedarikçileri için sıkı ve karmaşık sertifikasyon prosedürlerine sahiptir. Pil şirketlerinin ve ürünlerinin zor test ve doğrulamadan geçmesi gerekir, bu da nispeten uzun zaman alır. uzun.
