"Dahili" güç lityum pil
Medyada yer alan haberler, batarya şirketlerinin üretim genişlemesinin gerisinde kalıyor gibi görünüyor. Küresel güç lityum iyon pil üretiminin 2025'te aşırı olup olmayacağını tartışırken, batarya şirketleri yeni bir üretim genişletme turuna başladı bile. 8 Aralık'ta, Honeycomb Energy'nin ikinci pil gününde, dört yıldan daha kısa bir süre önce kurulan şirket, 2025'te 600GWh üretime ve 450GWh sevkiyata meydan okuyarak N. kez hedefini yükseltti. 2020'deki ilk Pil Günü'nde, 2025'te 40GWh sevkiyata ulaşmayı hedefledi.
Honeycomb Enerji bir yıl içinde hedefini 10 kat artırırken, diğer yandan 8 Aralık'ta CATL, Suzhou Belediye Yönetimi ile işbirliği ve yatırım anlaşması imzaladı; 7 Aralık'ta dünyada ikinci sırada yer alan LG, New Energy de halka açık olmak için on milyarlarca dolar toplamayı planladığını açıkladı... Yeni enerji araçları tarafından sürülen güç lityum iyon piller, bu yıl en canlı pistlerden biri haline geldi. Ve tüm potansiyel ve rekabetçi pistler gibi, bu sektörde de çağrı kaçınılmazdır.
Üretim planlaması, bir tur daha "devam et"
Pil endüstrisinde iki "ünlü" söylenti vardır: biri Xiaopeng Motors CEO'su He Xiaopeng'in pili almak için bir hafta boyunca Ningde döneminde kaldığı; diğeri ise Ningde'de her gün en az yedi OEM "patronu" olmasıdır. Zaman nöbet tutuyor. Her ne kadar hem He Xiaopeng hem de CATL sonunda söylentileri reddetse de, pil tedarikinin eksikliği ortada. Bu nedenle, bu yılki güç lityum iyon pil endüstrisinin net bir eğilimi var - genişleyen üretim ana temalardan biri haline geldi.
İstatistiklerden, birinci seviye CATL ve BYD'den, ikinci seviye Guoxuan Hi-Tech, Zhongxinhang (Çin Havacılık Lityum), Petek Enerjisi, Yiwei Lityum Enerjisi ve ardından üçüncü seviye Funeng Teknolojisi, Ruipu Energy , Xinwangda vb. Mevcut ölçekten bağımsız olarak bile, neredeyse hepsi bu yıl iddialı bir 2025 üretim hedefi koydular:
Honeycomb Energy'nin 2025'te 600GWh üretime meydan okuyacağını ve 450GWh'yi sevk edeceğini duyurmasının yanı sıra, bazı kurumlar daha önce CATL'nin üretim planına göre 2025'teki üretiminin de yaklaşık 600GWh olacağını öngörmüş;
BYD'nin 2025'teki üretiminin 430GWh'ye ulaşabileceğine dair haberleri var;
Guoxuan Hi-Tech yarı yıllık raporunda 2025 yılında 300GWh üretim ölçeğine ulaşmak için çaba göstereceğini belirtti;
Strateji duyuru toplantısında China Innovation Airlines, 2025 yılında planlanan çıkışın 500GWh'a ulaşacağını açıkça belirtti;
Yiwei Lityum Enerji Başkanı Liu Jincheng, 2025'te hedefin 200GWh güç depolama pili üretmek olduğunu açıkça belirtti;
Ruipu Enerji'nin 2025 üretim planı 200GWh;
Mercedes-Benz'in kutsamasıyla Funeng Technology, 2025'teki üretim hedefinin 120GWh'yi aşmasının beklendiğini de açıkladı;
...
Bu şekilde, sadece bu şirketler, 2025'teki üretim planı zaten 3000GWh'a yakın.
Çoğu araştırma kurumunun tahminlerinde, 2025'te güç lityum iyon pillere olan talep 1TWh civarında olacaktır. Başka bir deyişle, mevcut üretim planı ilerlemişse, tüm güç lityum iyon pil endüstrisinin aşırı üretimi kaçınılmaz hale gelecektir. Bununla birlikte, aşağı akış pillerine artan talep bağlamında, her şirket rüzgardan yararlanabileceğine inanmaya daha isteklidir. Aşırı üretimle karşılaşıp karşılaşmayacaklarına gelince, hepsi mutlak güven gösterdi.
Daha önce, Yiwei Lityum Enerji'nin başkanı Liu Jincheng, bir keresinde bu risk karşısında şirketin ürünlerinin kalitesini ve performansını sürekli olarak artırması gerektiğini söylemişti. Ve China Innovation Airlines'ın başkanı Liu Jingyu açıkça şöyle dedi: "Şirketin teknolojisi testi geçtiği sürece fazla üretim olmayacak." Tüm endüstri çılgına döndüğünde, sektördeki rakipler kaçınılmaz olarak ya ilerleyen ya da geri çekilen stratejik bir konuma düşecektir. Üretimi genişletmek için baş şirkette, diğerleri sadece ileriye doğru zorlanabilir. Aksi takdirde, sadece ortadan kaldırılmış olmanın bir sonucu olacaktır.
Hammadde rekabeti arazi kadar "çılgın"
Bu yılın Ekim ayı sonunda, Avustralyalı madenci Cattlin bir dizi veri yayınladı. Güç lityum iyon piller için önemli bir hammadde olan lityum konsantresinin ortalama fiyatı, dördüncü çeyrekte 779 $ / tondan% 112 artışla 1.650 $ / tona ulaştı. Bu daha önce hiç böyle olmamıştı. Üretimin genişlemesinin yanı sıra, güç lityum iyon pil endüstrisinin yukarı akıştaki "mayın kapma savaşı" da tüm hızıyla sürüyor.
Lityum cevherini örnek olarak alın. Bu hammadde ithalata oldukça bağımlı olduğundan, yerli pil üreticileri banknotlarla denizaşırı lityum madenleri satın almak için denizaşırı ülkelere gitti. Bunlar arasında, Ningde dönemi ile Ganfeng Lityum Endüstrisi arasındaki "Ning Lityum Savaşı"ndan bahsetmek zorundayım. Başlangıçta Kanadalı lityum şirketi Millennium Lithium'u satın almayı planladığında, Ganfeng Lityum işlemin C $ 353 milyondan fazla olmamasını bekliyordu.
Ama kim bilir Eylül ayında Ningde dönemi çıtayı aştı ve fiyatı 376.8 milyon Kanada dolarına yükseltti. Sonunda, vazgeçmek istemeyen Ganfeng Lityum, fiyatı tekrar yaklaşık 500 milyon Kanada dolarına yükseltmek zorunda kaldı. Bu bağlamda, sektördeki bazı insanlar bir zamanlar iç çektiler, "Şimdi yukarı akış lityum kaynaklarını kapmak, önceki toprak müzayede pazarı kadar şiddetli ve çılgın."
Lityum karbonat hammaddelerinin 2019-2021 fiyat değişimleri
Daha fazla yukarı akış kaynağı elde etmek için, başlangıçta üretime odaklanan bu pil üreticileri de sermaye operasyonlarını öğrenmeye başlamak ve sektördeki seslerini genişletmek için endüstriyel zincire yatırım yapmak için sermaye kullanmak zorunda kaldılar. Bu yılın Nisan ayında Honeycomb Energy, büyüme ve yenilik için iki fon oluşturmak ve bazı tedarikçilere katılmak ve kontrol etmek için 2 milyar yuan harcanarak Honeycomb Capital'i resmen kurdu.
Tesadüfen, Eylül ayında, AVIC Lityum ayrıca kaibo (Hainan) Özel Sermaye Fonu Management Co., Ltd. Lider Ningde Times, bu yıl 40'tan fazla yabancı yatırımla 8 özel sermaye yatırım fonu kurulmasına yatırım yaptı ve katıldı. Güç lityum iyon pil üreticilerinin rekabetinin artık teknoloji ve çıkışla sınırlı olmadığı söylenebilir. Baskın şirketler bile tüm iş alanındaki sekiz çeşit dövüş sanatında da yetkin olmalıdır.
adlandırmadan seri üretim süresine, teknik rotaya, kapsamlı çağrıya kadar
Pilleri adlandırmak söz konusu olduğunda bile, tam olarak doğru yolu bilmek zorundalar.
BYD'nin bıçak pilinin ortaya çıkmasından önce, insanların güç lityum iyon piller kategorisinin bilişi çoğunlukla üçüncül lityum iyon pillerde ve lityum demir fosfat pillerinde kaldı. BYD'nin bıçak pili teknik gücü ve basit görüntüsüyle tanındıktan sonra, güç lityum iyon pillerin isimlendirilmesi bile piyasaya sürülmeye başlandı.
Ningde döneminin sodyum iyon pillerinden Honeycomb Energy'nin kısa bıçak pillerine kadar otomobil şirketleri bile eğlenceye katılmaya geldi. GAC'nin şarjörlü pili, Çin Seddi'nin Dayu pili, Lantu'nun kehribar pili, Zhiji'nin silikon kubbeli lityum iyon pili... Bunlardan bazıları yeni teknolojilerin getirdiği yeni isimler, bazıları ise basit ve hatırlanması kolay isimler kullanmaya çalışıyor. İnsanların hızlı bir şekilde hatırlayabilmesi için satış noktanızı paketlemek ve özetlemek için.
Sonuç olarak, günümüzün güç lityum iyon pil endüstrisi otomotiv endüstrisi gibi oldu. "İyi bir isim her şey değildir, ama hiçbir iyi isim kesinlikle imkansız değildir." Bu pazarlamanın involution'ı bile, katı hal pillerini ilk kimlerin seri olarak üretebileceğine devam ediyor. Son yıllarda, katı hal pilleri yavaş yavaş tüm otomotiv endüstrisini bozabilecek yeni nesil pil teknolojisi çözümü olarak kabul edildi. Bu nedenle, tüketicilerin dikkatini çekmek için, akü şirketleri ve otomobil şirketleri son zamanlarda katı hal pillerinin seri üretim süresini dış dünyaya duyurmaya başladılar. Ve bunlardan ilki Weilai.
Geçen yılın sonunda Weilai, NIODay'de 150kWh katı hal pili duyurdu ve katı hal pilinin 360Wh / kg ultra yüksek enerji yoğunluğuna ulaşabileceğini söyledi. Bu pil paketi ile donatılmış NIO ET7 sedan 1.000 kilometreden fazla bir menzile sahip olacak ve ürünün 2022'nin dördüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanıyor. Ancak bu haber açıklandıktan sonra birçok şüpheye neden oldu. Birçok uygulayıcı, mevcut teknolojiye göre, katı hal pillerinin elektrikli araçlar için seri üretilemeyeceğini söyledi.
Ningde Times'ın başkanı Zeng Yuqun, 3 ila 5 yıl içinde otomobillerde kullanılabilecek tüm katı hal pillerinin tamamen katı hal pilleri olmadığını bile itiraf etti. Wei Lai'nin suratına tokat mı atılacak yoksa kendini kanıtlayacak mı, ve bunu zamana verecek. Bununla birlikte, yeni enerji modellerinin rekabet gücünü artırmak için, bazı yerli ve yabancı otomobil şirketleri sadece ortak girişimlerde akü tedarikçileriyle işbirliği yapmakla kalmaz, aynı zamanda kendi batarya teknolojilerini kişisel olarak geliştirir ve sağlam bir trend olan kendi pil fabrikalarını kurarlar.
Daha önce, GAC Group'un başkanı Zeng Qinghong, bir keresinde şöyle demişti: "Küresel otomobil endüstrisi pil yeteneği için savaşı başlattı ve GAC beş yıl önce LG, Samsung ve Japon Yuasa'dan bazı temel yetenekleri avladı." Son birkaç yıl içinde bağımsız araştırma ve geliştirme yoluyla, GAC gerçekten süper hızlı piller ve sünger silikon anot levha piller iyi bir ilerleme kaydetmiştir.
Bununla birlikte, zor sıvı lityum iyon pil teknolojisine sürekli meydan okurken, gelecekteki pazarlık yongalarını artırmak için birçok otomobil şirketi de çeşitlendirilmiş pil yollarını benimsiyor. Zeng Qinghong'a göre GAC Group'u örnek alarak hidrojen yakıtla çalışan lityum pillerin ve katı hal pillerinin gelişimini hızlandıracaklar.
sonuna yazmak
Kısa bir süre önce, Güney Koreli bir pazar araştırma kurumu olan SNEResearch, Ekim ve Ocak-Ekim 2021 için küresel güç lityum iyon pil kurulu kapasite sıralamalarını açıkladı. Veriler, TOP10 sıralamasında Çinli şirketlerin 6 koltuk işgal ettiğini gösteriyor. Aynı zamanda CATL% 34.2 pazar payına sahip ve bu da üç Kore devi LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI ve Japon Panasonic'in çok önünde.
Bununla birlikte, son günlerde, Çin Bilimler Akademisi akademisyeni ve ülkem Elektrikli Araç Yüz İnsanlar Derneği başkan yardımcısı Ouyang Minggao, bir röportajında, ülkemin şu anda otomotiv gücü lityum iyon pillerin tedarikinde mutlak bir lider konumda olmasına rağmen, hala katı hal pillerinde olduğunu söyledi. Sahada, ülkemin Japonya'ya yetişmesi en az beş yıl sürecek. Yerli batarya şirketleri için, birbirleriyle rekabet ederken, yukarı bakmayı ve daha ileriye bakmayı unutmayın.
Bazı bilgi referansı:
Oylama China.com "Gerçekten Tarihin En İçe Yuvarlanan Pisti, Yarım Yılda 350 Milyar, 7 Patronun "Çömelip Mal Alacağı" Söyleniyor"
Die Zeit "Peri Kavgaları! Ningde dönemi ve Ganfeng Lityum, önceki yerel müzayedeler kadar çılgın olan denizaşırı lityum madenlerini satın almak için acele etti"
autocarweekly "Pil yapmanın en zor kısmı adlandırmaktır"
Yicai "Otomobil şirketleri katı hal pillerine bahis oynamak için bir araya geliyor, bu teknik rotayı kazanma şansı nedir? 》
