Sermaye çılgınca katı hal pilleri dağıtır: ancak endüstriyel zincir kusurludur ve çeşitli teknik sorunlar çözülmeye devam eder
Kısa bir süre önce, katı hal batarya şirketi Huineng Technology, 326 milyon ABD doları tutarında yeni bir finansman turunun tamamlandığını duyurdu; katı hal batarya şirketi Weilan New Energy, 5 milyar yuan proje değerlemesi ile yaklaşık 500 milyon yuan yatırım aldı; Stellantis ve Daimler, katı hal batarya girişimleri FactorialEnergy'ye yatırım açıkladı... Katı hal pillerinin popülaritesi artmaya devam larak yeni enerji aracı endüstrisi için bir yatırım noktası haline geliyor.
Otomobil üreticileri ve akü şirketleri gelişmek için çabalıyor
Katı hal pillerinin elektrolit ve separatörü katı hal pilleriyle değiştirdiği, bu bataryaların mevcut lityum iyon pillerin enerji yoğunluğunu yaklaşık 300Wh/kg'dan 500Wh/kg'ın üstüne çıkaran ve zayıf pil stabilitesi ve düşük şarj verimliliği gibi sorunların üstesinden gelebildiği anlaşılmaktadır.
Şu anda, ana akım otomobil şirketleri ve akü şirketleri katı hal pilleri geliştirmek için çabalıyor. Örneğin, 2018'de Volkswagen, en büyük hissedar olmak için Amerikan güç lityum iyon pil şirketi QuantumScape'e 100 milyon ABD doları yatırım yaptı ve 2023'tan sonra seri üretimi beklenen katı hal pilleri geliştirmek için ortak bir girişim kurdu; BMW, önümüzdeki yıldan itibaren araçlar için 100AH katı hal pil kullanmaya başlamayı planlıyor. Düzenleyici düzeyde standart test ve araç entegrasyonu, 2025 yılına kadar katı hal pilleri kullanarak bir prototip araç piyasaya sürmeyi planlıyor ve 2030 yılına kadar seri üretim araçlarda katı hal batarya teknolojisini uygulayacak; Hyundai ve Kia kısa süre önce FactorialEnergy ile katı hal pillerini teşvik etmek için bir anlaşma imzalandığını duyurdu. Standart pil üretimi; 29 Kasım'da Nissan, 2028 mali yılına kadar tamamen katı hal pilleriyle donatılmış elektrikli araç modellerinin piyasaya sürüldü...
Batarya şirketleri açısından LG New Energy, 2025'ten 2027'ye kadar tamamen katı hal pillerini ticarileştirmeyi planlıyor; Samsung SDI, 2025'e kadar büyük ölçekli tamamen katı hal pilleri ve tamamen katı hal pil prototip ürünleri geliştirmeyi ve 2027'de seri üretime çıkarmayı planlıyor; Ganfeng Lityum Sanayi , birinci nesil 200 milyon Wh katı hal pil pilot hattının başarıyla üretime... Otomobil şirketleri ve akü şirketleri katı hal pillerine yatırım yapma konusunda hevesli ve bazı sonuçlar ortaya çıktı.
"10 yıl içinde sanayileşmeyi sağlamak zor"
Katı hal pilleri önemli avantajlara sahiptir, ancak büyük ölçekli uygulamalar kısa sürede elde edilemez.
Ivey Ekonomik Araştırma Enstitüsü Araştırma Bölümü Genel Müdürü Wu Hui gazetecilere şunları söyledi: "Katı hal pilleri, güç lityum iyon pil endüstrisinin gelişim trendidir, ancak bazı teknik sorunlar şu anda çözülemez ve 10 yıl içinde sanayileşmeyi sağlamak zordur. Örneğin, katı hal pilleri katı hal pilleridir. Katı arayüz, büyük iç direnç, düşük elektrik iletkenliği, iyi bir çözüm yoktur." Katı hal pil elektrolitleri için üç ana teknik rota vardır - oksitler, sülfitler ve polimerler, her biri kendi avantajlarına ve dezavantajlarına sahip. Fransız pazar araştırma şirketi Yole Développement, katı hal pil uygulamalarının anahtarının uygun elektrolit malzemeleri bulmak olduğuna ve mevcut tüm çözümlerin iyonik iletkenlik, pil ömrü ve güvenlik ile ilgili sorunlara sahip olduğuna işaret etti.
"Teknik sorunlar çözülemezse, katı hal pillerinin enerji yoğunluğu avantajları yansıtılmayacak." Wu Hui açıkçası dedi ki.
Wu Hui ayrıca şu noktaya dikkat çekti: "Aslında, otomobil şirketlerinin kurmaya hazırlandığı 'katı hal pilleri' az miktarda elektrolit içeren yarı katı pillerdir." Yarı katı pillerin sıvıdan katı hal pillerine geçiş teknolojisine ait olduğu anlaşılmaktadır. Örneğin, NIO daha önce 360Wh / kg tek bir enerji yoğunluğuna sahip 150kWh katı hal pil ürününü duyurdu ve ET7'nin NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) seyir menzili 1.000 kilometreyi aştı. Şirket, pilin katı hal pili olarak tanımlanmasına rağmen, aslında hala bir elektrolit ve ayırıcı gerektiren yarı katı hal pili olduğunu açıkladı.
Buna ek olarak, katı hal pillerinin karmaşık süreci ve endüstriyel zincirlerin eksikliği üretim maliyetlerini yükseltti. Ancak aynı zamanda, bazı araştırma kurumları katı hal pillerinin seri üretimi durumunda, maliyetinin lityum iyon pillerin% 40'ı olacağına inanıyor. "Katı hal pillerinin sanayileşmesinden sonra bir maliyet azaltma süreci olacak, ancak öncül sanayileşme. Gelecekte, elektrikli araçların ve yakıtlı araçların maliyet paritesi katı hal pillerinin uygulanmasıyla elde edilebilir." Wu Hui inanıyor.
Avrupalı, Amerikan, Japon ve Koreli şirketler daha hızlı başlıyor
Pazar araştırma enstitüsü SNEResearch, 2030 yılına kadar katı hal pillerine yönelik küresel talebin 500GWh'a yakın olmasının beklendiğini tahmin ediyor; 2025 yılına kadar katı hal pilleri için küresel pazar alanının 6 milyar yuana ulaşması, bunun 2030 yılına kadar ülkemin katı hal batarya pazar alanının 3 milyar yuana ve 200'e ulaşması bekleniyor. milyar. Huaan Securities Industry Research Report, katı hal pillerinin geleneksel olmayan bazı pil şirketlerinin lityum pil endüstrisine girmesi için önemli bir atılım haline geldiğine işaret etti.
ülkem dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarıdır. TWh döneminin gelişiyle birlikte, katı hal pilleri şirketin olmazsa olmazı haline geldi. Geçen yıl Kasım ayında yayınlanan "Yeni Enerji Aracı Endüstrisi Geliştirme Planı (2021-2035)", katı hal gücü lityum iyon pil teknolojisinin araştırma ve geliştirme ve sanayileşmesini hızlandırmayı açıkça önerdi.
Wu Hui şunları söyledi: "Katı hal pilleri, güç lityum iyon pillerin yeni nesil teknoloji yönüdir. İster otomobil şirketleri ister akü şirketleri olsun, konuşlandırılmalı, komuta yüksekliklerini işgal etmeli ve önce iletkenlik gibi teknik sorunları çözmelidir."
Katı hal pilleri alanında en fazla patente sahip otomobil şirketi olarak Toyota'nın katı hal bataryalarının prototip araçlarda teste başlandığı anlaşılmaktadır. Son zamanlarda, Çin Bilimler Akademisi akademisyenlerinden Ouyang Minggao, ülkemin güç lityum iyon pillerin tedarikinde lider konumda olmasına rağmen, Avrupa, Amerika, Japonya ve Güney Kore'deki şirketlerin katı hal bataryalarının araştırılması ve geliştirilmesinde başı çektiğünü, Çin'in ise hala "ayrı politika" aşamasında olduğunu söyledi.
Endüstrinin içindekiler, erken aşamada çıkan katı hal pilinin maliyetinin nispeten yüksek olduğuna ve yeni maliyetin yalnızca üst düzey modellerle eşleştirilerek dengelenebileceğine inanıyor. Aynı zamanda, katı hal pillerinin ticarileştirilmesinin karşılaştığı zorlukların üstesinden gelmek için, teknoloji geliştiricilerinin, ekipman tedarikçilerinin, pil üreticilerinin ve OEM'lerin teknik desteği daha da güçlendirmek ve tedarik zinciri boşluğunu doldurmak için birlikte çalışması gerekir. Buna ek olarak, ulusal düzeyde de politika rehberliğini geliştirmeli ve avantajlı projelerin yetiştirilmesini teşvik etmelidir.
