Ülkemin yeni enerji gücü lityum pilinin temel durumunun analizi
Son yıllarda Çin'in yeni enerji aracı endüstrisi hızla gelişti. 2017 yılında ülkemde yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı 700.000'i, yeni enerjili araç sayısı ise 1.8 milyonu aşmıştır. Son yıllarda üretim ve satışların 1 milyona ulaşması bekleniyor. ülkemin elektrikli araçla ilgili teknolojileri ve destekleyici altyapı inşaatı, pil, güç tüketimi, şarj ve diğer yönlerden somutlaşan belirli bir gelişmeyi de sağlamıştır.
Güç pili teknolojisi hızla gelişiyor ve gelecekte ortadan kaldırma veya birleşme ve satın alma aşamasına geçecek
ülkemin elektrikli araç güç pili teknoloji rotaları iki türe ayrılmıştır: lityum piller ve yakıt hücreleri. Şu anda, lityum piller Çin'de başlıcalarıdır. Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında, yerli olarak geliştirilen lityum iyon pil hücrelerinin teknik seviyesi temelde yabancı ülkelerle aynıdır. ülkemin güç pili sevkiyatları, katot malzemeleri, lityum demir fosfat, üçlü, yüksek elektrikli manganez olsun, uluslararası liderler arasında zaten yer alıp almamaktadır. ve diğer malzemeler avantajlı bir konumdadır.
Veriler, 2014'ten 2017'ye kadar, ülkemdeki toplam güç pili arzının istikrarlı bir şekilde arttığını, 3,64 milyar WH'den 37,06 milyar WH'ye yükseldiğini ve özellikle güç pili üreticileri nedeniyle nispeten büyük bir artış elde ettiğini göstermektedir. sayı artışı.
Politika desteği açısından, ilgili devlet daireleri de güç pili endüstrisi spesifikasyonlarını, güç pili endüstrisi geliştirmeyi, güç pili standartlarını, güç pili geri dönüşümünü ve diğer yönleri kapsayan güç pili alanının geliştirilmesine büyük önem göstermiştir. 2015 yılında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 2020'ye kadar 120.000'den fazla yeni merkezi şarj ve değiştirme istasyonu ve 480'den fazla merkezi olmayan şarj yığını olacağını belirten "Elektrikli Araç Şarj Altyapısının Geliştirilmesi Rehberi (2015-2020)" yayınladı. Ülke çapında 5 milyon elektrikli aracın şarj talebini karşılamak için planlanan araç-kazık oranı 1:1'e yakın olmalıdır.
Aynı zamanda, ülkem de ilgili yabancı deneyime dayalı bir dizi kalkınma planı formüle etti. Plan, 2020'ye kadar pil modüllerinin kütle yoğunluğunun 300Wh / kg'ın altına ulaşacağını ve maliyetin 1.5 yuan / Wh'nin altına düşürüleceğini gösteriyor.
Güç pillerinin geliştirme hızı şaşırtıcı olsa da, aslında, 2017'de ülkemde toplam güç pilleri talebi 3,5 milyar WH'den az olabilir, bu da güç pili pazarının gelecekte aşırı kapasite aşamasına geleceğini göstermektedir. Bu nedenle, bir sonraki aşamada, Çin hükümeti güç pili endüstrisinin sağlıklı ve koordineli gelişimine rehberlik etmek için geliştirme stratejisini ayarlayabilir. Sektörde uzun zamandır yeni enerji araçlarına yapılan sübvansiyonların düşüş aşamasına girdiğine dair haberler var. Hiç şüphe yok ki güç pili endüstrisi de etkilenecektir.
Buna ek olarak, endüstri yapısı açısından bakıldığında, son veriler, 2018'in ilk çeyreğinde güç lityum pillerin kurulu kapasitesinin Ningde döneminin yarısını oluşturduğunu ve% 49,5'ini oluşturduğunu göstermektedir; ikincisi% 19,8'i oluşturan BYD idi; üçüncü Üçü guoxuan Hi-Tech, 8.7% için. İlk üç üretici pazar payının büyük çoğunluğunu işgal ediyor, bu da güç pili pazarının ortadan kaldırma ve birleşme ve satın alma aşamasına gelmek üzere olduğunu önermek için yeterli.
Ancak, yeni enerji malzemelerinin maliyetinden etkilenerek, ülkemin güç pili endüstrisinin kârı azalıyor. Uzmanlar, 2018 yılında güç bataryası şirketlerinin brüt kar marjının mevcut %30'dan yaklaşık %20'ye düşeceğini öngörüyor.
Altyapı inşaatlarını desteklemek iyileşmeye devam ediyor, ancak talep eşleşmiyor
Güç pili pazarının gelişimi gibi, yeni enerji araçlarının yaygın kullanımı da eksiksiz bir enerji besleme sisteminin inşasını gerektirir. Şu anda, enerji tedarik sistemi iki mod da dahil olmak üzere yurtiçinde ve yurtdışında kurulmuştur: biri kendi kendini şarj etme modu, diğeri ise güç değiştirme modudur. Bunlar arasında, kendi kendini şarj etme modu birçok ülkede araştırmaların odak noktasıdır.
Ülkemde şarj yığınlarının inşası hızlı şeride girdi, 2012'de 17.900'den 2017'de 213.000'e yükseldi, bu da belirli bir ölçek oluşturdu ve dünyada ilk sırada yer alıyor.
Bununla birlikte, geliştirme sürecinde de belirli sorunlarla karşı karşıyadır, yani şarj yığınlarının kullanım verimliliği düşüktür, şarj tesislerinin düzeni yeterince makul değildir ve sürdürülebilir iş geliştirme modeli henüz oluşturulmamıştır. Buna ek olarak, bazı bölgelerde, park ücreti ücretten daha pahalıdır ve şarj yığını benzinli araçlar tarafından işgal edilir ve bu da kötü kullanıcı deneyimine neden olabilir. Buna ek olarak, şarj yığınları arasındaki bağlantı, endüstrinin gelişiminde her zaman bir acı noktası olmuştur, çünkü kullanıcılar tarafından şarj yığınlarının uygulanmasını içerir ve ayrıca işletmelerin şarj yığınlarını daha iyi çalıştırmasına izin verebilir. Bu nedenle, bu acı noktaya yanıt olarak, birçok şirket kendini buna adamaya başladı, ancak sonuç alamadı.
Ancak hiç şüphe yok ki, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin genel eğilimi altında, yeni enerji araçlarının sayısı artmaya devam ediyor, insanların şarj tesislerine olan talebi daha güçlü olacak ve şarj altyapısının inşası gelecekte de gelişmeye devam edecek; aynı zamanda hükümet de rol oynamaya devam edecek. Gelecekte, İnternet +, Nesnelerin İnterneti ve büyük veri teknolojisinin gelişmesiyle, gelecekteki şarj yığını altyapısı bilgi açıklığının derecesini derinleştirmeye ve nihayetinde ara bağlantıya ulaşmaya devam edecektir.
